So gelingt der Umstieg auf temperaturabgesenkte Asphalte

Aktualisiert: 17. November 2025

7 Minuten

Ab dem 1. Januar 2027 darf Asphalt nur noch eingebaut werden, wenn der Arbeitsplatzgrenzwert für Bitumenkondensate eingehalten wird. Temperaturabgesenkte Asphalte, auch Niedrigtemperaturasphalt, gelten dabei als der zentrale Lösungsansatz. Doch was bedeutet das konkret für Mischwerke, Bauleiter und Einbauteams?

In diesem Beitrag geht es um die technischen Grundlagen, Unterschiede bei Additiven und praktische Empfehlungen, damit der Umstieg gelingt – zuverlässig, wirtschaftlich und regelkonform. Möchtest du dich erstmal allgemein über das Thema Niedrigtemperaturasphalt informieren?👉 Ab 2027 Pflicht: Was temperaturabgesenkter Asphalt für die Branche bedeutet

Welche Temperaturen künftig gelten – und was das bedeutet

Temperaturabgesenkter Asphalt wird in der Regel bei 130–140 °C verarbeitet – also rund 20 °C unter den Temperaturen klassischer Heißmischgüter. Was auf den ersten Blick nach einer kleinen Umstellung klingt, hat in der Praxis große Auswirkungen:

Verdichtungsfenster verkürzt sich → weniger Zeit für Walzprozesse
Wärmeverluste steigen → logistische Planung wird wichtiger
Silolagerung und Transport müssen besser abgestimmt sein
Einbau bei ungünstiger Witterung wird anspruchsvoller

Je nach Bindemitteltyp, Schichtdicke und Additiv kann das Verhalten des Mischguts deutlich variieren – insbesondere bei längeren Transportwegen oder innerstädtischen Projekten.

Additiv-Technologien für Niedrigtemperaturasphalt im Vergleich

Niedrigtemperaturasphalte benötigen Additive, um das Bindemittel auch bei geringerer Temperatur verarbeitbar zu machen. Grundsätzlich wird in vier Technologien unterschieden:

Organisch (z. B. Wachse)

Viskosität wird temperaturabhängig abgepasst
Vorteil: Einbau bei niedriger Temperatur gut möglich
Herausforderung: Versteifung bei <90°C (Risiko für Verdichtung)

Schaumbitumen

Bitumen wird mit Wasser aufgeschäumt
Vorteil: Volumenvergrößerung
Herausforderung: technisch komplex

Mineralisch (z. B. Zeolithe)

Kristalwasser im Additiv verdampft & schäumt
Vorteil: stabile Temperaturabsenkung
Herausforderungen: Dauer der Wirksamkeit, zusätzlicher Füller

Chemisch oberflächenaktiv

Verbesserung der Bindemittel-Gesteins-Affinität
Vorteil: sehr gleichmäßige Verdichtung auch bei <100°C
Herausforderung: geringe Dosiermengen erfordern exakte Anwendung

👉 Praxisempfehlung: Besonders chemisch oberflächenaktive Additive haben sich bewährt – in Deutschland noch relativ neu, international aber Standard (z. B. in Norwegen, USA, Asien).

Was sich im Einbau von temperaturabgesenkten Asphalten konkret ändert

Die größte Veränderung betrifft das Verdichtungszeitfenster: Je niedriger die Einbautemperatur, desto schneller kühlt der Asphalt ab – und desto schneller muss gewalzt werden. Beispiel:

Bei einer 3 cm Deckschicht kann das Zeitfenster < 10 Minuten liegen
Dicke Binderschichten (> 6 cm) verhalten sich toleranter

Weitere Veränderungen:

Silolagerung: Möglich, aber nur gut geplant (z. B. mit TA-geeigneten Additiven)
Maschinenbedienung: Einbauteams müssen das Verhalten des Niedrigtemperaturasphalts kennen
Recyclinganteile: Auch bei RC-Material funktionieren temperaturabgesenkte Asphalte, erfordern aber sorgfältige Abstimmung mit Mischwerk & Additiv

Was sich in der Praxis bewährt hat

Mehrere Baustellenberichte zeigen:

Temperaturabgesenkter Asphalt lässt sich auch nach bis zu 10 Stunden Lagerung in Thermocontainern noch zuverlässig einbauen – vorausgesetzt, die Temperatur wird gehalten und geeignete Additive werden verwendet.
Innerstädtische Projekte mit hohen RC-Anteilen wurden erfolgreich umgesetzt
Temperaturbereich von 130–140 °C bei Einbau + Grenzwerteinhaltung nachgewiesen (PED-Messung)

Die Wahl des richtigen Additivs spielt dabei eine Schlüsselrolle. Besonders Additive mit Mizellenbildung bieten gute Verdichtbarkeit bei niedrigem Risiko.

Was jetzt konkret zu tun ist

Die Vorbereitung auf Niedrigtemperaturasphalt betrifft Technik, Prozesse und Menschen. Unsere Empfehlung:

Additive vergleichen und testen
Pilotbaustellen planen und dokumentieren
Einbauteams schulen (Einbauverhalten, Walzkonzept)
Mischwerk prüfen (Dosierung, Prozesskontrolle)
Technische Beratung einholen

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